Лифтинг - не задирайте зад

Цель обычно достигается установкой проставок под пружины. Решение известное - так в эпоху дефицита исправляли осанку жигулей, компенсируя просадку пружин. Помнится, рекомендуемая величина не превышала 25 мм. Но что такое один дюйм нынешнему автоотморозку! Отсутствие чувства меры в сочетании с агрессивным стилем езды (а как еще ездить на понтовитой машине!) грозит крупными неприятностями. Например, на Самаре со вставками под передние стойки привод разгруженного колеса в повороте может сложиться на запредельный угол. Дальнейшее поведение автомобиля с заклинившим шарниром будет, мягко говоря, необычным... Обострит ситуацию полный отказ задних тормозов - так регулятор тормозных сил истолкует нарушение кинематики подвески. А поднявшийся центр тяжести усугубит склонность к опрокидыванию... В общем, красота требует жертвы и... получит!

Коммерсантам не до красот. Им очень нужно за одну ходку перевезти как можно больше груза. Понятие допускаемая полезная нагрузка для них - пустой звук. Только полезный объем! Грузят в салон, багажник и на крышу, пока карданный вал не заскребет по тоннелю кузова.

Самый распространенный метод повышения грузоподъемности - установка все тех же проставок. Здесь скверные последствия усовершенствования отчасти сглаживаются более степенным (поневоле) стилем вождения. Второе направление рационализаторской мысли - введение в подвеску дополнительного усиливающего элемента, повышающего жесткость и ограничивающего ход при сжатии. Материальное воплощение - межвитковые распорки, ленты из грузовой покрышки и печально знаменитые теннисные мячи, засунутые внутрь пружины. Впрочем, возможны варианты. Но разве мыслимо тащить на себе два тяжелых мешка вместо одного, лишь надев ботинки с толстыми подошвами К счастью, никто пока не решился вовсе исключить подвеску из работы, вварив, скажем, вместо амортизаторов подходящие железные стержни. Это кратчайший путь к разрушению кузова. Предыдущие - чуть длиннее.

Разрабатывая подвеску, конструкторы подбирают оптимальное соотношение жесткости пружин, ходов сжатия и отбоя, достигая компромисса между плавностью хода, устойчивостью и управляемостью. И делают это с учетом прочности кузова. Усиленные пружины нарушают баланс. Они-то перегруз выдержат, а кузов - вряд ли.

Но что же делать, если машина сидит ниже, чем остальные Если порок врожденный - скорее всего вам достался европейский пакет. Если же проявился со временем - значит, просели пружины. А может, и то, и другое вместе. В любом случае первым делом стоит их заменить. Газонаполненные амортизаторы могут поднять кузов еще на один-два сантиметра. Глядишь, машина перестанет скрести юбкой по асфальту. Если же вся поклажа не разместилась - переложите часть в прицеп.